Brian's Blarblarblar

  예전 포스팅에도 말씀드렸던 것처럼 KOICA INTERNET BUS 프로젝트에 사용될 버스는 PT. KORINDO MOTORS와 함께 제작하기로 하였습니다. KOICA INDONESIA 사무소에서 버스 계약 조건을 최종적으로 조율하고 계약서를 작성한 것이 4월 초순이었습니다. 계약 상황에 맞추어서 PT. KORINDO MOTORS는 버스 제작 전문 업체와 다시 하청 계약을 맺고 버스 제작에 들어갔습니다.


1) 2010년 5월 20일

  인도네시아에서는 버스 주문시에 맞추어 전문 업체가 버스 샤시를 새로 만듭니다. 계약시 기본적으로 제공했던 버스 디자인에 맞추어 외장을 제작합니다.  아래 사진에서도 보실 수 있지만 아직 현 상황은 버스라기 보다는 그냥 버스 껍데기를 빚고(?) 있는 정도로 설명될 수 있겠네요.

  이렇게 기본적으로 버스가 형체를 갖추고 빚어지게 되면, 기본 바탕을 칠하고 창틀, 손잡이 등등 필요한 부분을 맞추어 넣게 됩니다.


2) 2010년 6월 3일

  앞으로 KOICA INTERNET BUS 프로젝트를 함께 진행할 중부 자바주에서 몇몇 분들이 버스 제작업체를 찾아 버스 제작 과정을 시찰했습니다. 버스의 외장이 기본적으로 완성되고, 내장을 설치하는 단계에 들어서 있습니다.


  보시다시피 이제 어느정도 버스의 모습을 보이고 있습니다. 하지만 아직 내부는 텅텅 비어있는 모습이지요. 이제 외장은 기본적으로 마무리되어 내부 인테리어 물품(좌석, 스피커 등)과 에어컨 등을 설치하게 됩니다. 본 버스는 일반적인 버스와는 다르게 전력 공급 등을 위한 설비의 추가 설치가 필요한 상황인지라 내부 마감 처리에 많은 시간이 소요 되었습니다.


3) 2010년 7월 22일

  어느정도 내부 설비가 마무리되고 최종 외장시안(참고 포스팅)에 따라 버스 외장 페인팅과 스티커 처리를 마무리 합니다. 그리고 도자기 처럼 오븐에 구워 최종 광택 처리를 하게 되지요. 다음 사진은 스티커 처리와 페인팅을 마치고 오븐에 들어간 버스입니다. 
 



4) 2010년 7월 27일~29일

  버스가 제 모습을 찾아가게 되고 내부 인테리어 설비도 마무리에 다다르게 되었습니다. 그리고 7월 27일에는 버스내에 설치될 컴퓨터 설비도 수령할 수 있게 되었지요. 버스 제작 과정을 최종 마무리할 수 있는 시기가 다가옴에 따라 저는 다시 한번 국내 출장을 실시하게 됩니다.

  제가 PT. KORINDO MOTORS의 공장을 찾았을 당시에는 인테리어 관련 마무리 작업이 이루어 지고 있었습니다. 내부에 설치될 테이블과 의자는 기존에 기획대로 잘 마무리 되어있었습니다. 물론 몇몇가지 생각치 못했던 문제(?)가 발생하여 많은 시간을 소비하긴 하였지만 전반적으로는 만족할 만한 마무리였습니다.

1. 컴퓨터 및 주변 기기

 HP Multiseat Solutiond를 구매하기로 하고 HP Indonesia로 부터 소개받은 Dealer와 세부 조건을 협의하였습니다. 그리고 주문일로부터 3주~6주내에 패키지(서버,클라이언트,모니터 등)를 수령할 수 있다는 조건으로 정식 PO를 넣었습니다. 화교계인 Dealer는 영어도 능숙했고 일처리도 빨라 대부분의 업무를 쉽게 끝낼 수 있었습니다.

 그런데, 혹시나 했지만 역시나였습니다. 주문과 배송에 문제없다던 Dealers는 주문 후 4주가 지나서야 1) 미국쪽 발송에 문제가 생겼다 2) 통관에 시간이 더 오래 걸릴 것 같다 등의 이유를 들어 패키지 인도 예정일을 주문 후 8주~10주 정도로 예상해야 한다고 통보해왔습니다. 예상 못했던 것은 아니었지만 다른 일정들과 조율을 위해 최대한의 협조를 요청했고 주문후 7주차에야 간신히 패키지를 수령할 수 있었습니다.


 그외에 인터넷 버스에 사용될 각종 주변기기는 틈이 나는 대로 조금씩 사서 준비했습니다. 물품 구매를 위해 자카르타 출장 기간을 활용하기도 했고 스마랑에서 직접 구매를 하기도 하였습니다. 그리고 필요에 따라 버스 설치 작업 중에 소비 물품은 추가 구매하기도 하였습니다.


2. 버스와 인테리어 용품

 버스 정식 계약을 맺고 버스 내부 배치와 관련된 조율이 약 2달간 진행되었습니다. 버스 제작과 설치를 맡아준 PT.KORINDO MOTORS 측에서는 제작 상황을 계속 보고해주었구요. 간단해보일 수 있는(?) 버스지만 기존의 버스와는 많은 부분이 달랐기 때문에 버스 내부 좌석 배치, 실내 전기 배선 및 조명 배열, 버스 내부에 설치될 책상, 걸상 디자인 관련 등 수많은 메일이 오고 갔습니다. 
 
 그리고 다양한 사레들을 분석하고 몇몇 전문가분들께 조언까지 얻어 간신히 버스 내부에 설치될 책걸상 도안과 설치 방법등을 확정할 수 있게되었습니다.



 이와 더불어 기존 초안으로 만들었던 버스 외장 디자인도 많은 사람들의 조언을 얻어 조금 수정하게 되었습니다. 슬로건 또한 지역 주민들을 위해 인도네시아어로 수정하였구요. 인터넷을 통해 더 넓은 곳으로 나아갈 수 있다는 의므를 담기 위해 노력했습니다. 슬로건인 Jelejahi Dunia Baru는 새로운 세계를 탐험하다라는 뜻 정도로 해석될 수 있겠습니다.

KIB Project의 개선안의 의의

가. 세계적인 추세에 부합

 국제연합(UN)이 제시한 새천년개발목표(Millennium Development Goals)의 7번 목표는 환경적으로 지속가능성 확보(Ensure environmental sustainability)로 그 세부 항목으로 온실가스 감축을 제시하고 있습니다.

  2009년12월에 개최된 코펜하겐 총회에 참석한 293개국 정상과 대표들이 합의한 코펜하겐 협정은 선진국의 개발도상국에게 기후대응을 위한 '코펜하겐 녹색기후기금(Copenhagen Green Climate Fund)'의 조성과 온실가스 감축목표치를 제시하고 있습니다.

  1990년-2005년 사이의 동남아시아의 온실가스 방출량은 82%가 증가하는 등 전  세계적인 평균(30% 증가)을 웃돌고 있습니다. 이는 경제발전 및 산업화의 후발주자로서 개발도상국의 개발우선주의에 기인한 것이기도 합니다. 하지만 선진국 중심의 기후협약은 선진국 기준의 온실가스 감축 목표만을 강조하여 개발도상국의 반발을 사고 있습니다. 전 지구적인 기후변화에 선진국과 개발도상국이 공동으로 대응하기 위한 방안으로 선진국에서 개발도상국으로의 친환경 기술 이전 및 재정지원 등의 방법이 제시되고 있습니다.

나. 인도네시아 정부의 발전 방향에 부합

  인도네시아는 중국, 미국에 이어 세계 3위 온실가스 방출국가로 분류됩니다. 인도네시아 정부는 2020년까지 온실가스 배출량을 26%까지 줄이겠다고 밝혔습니다. 이와 관련하여 최근 인도네시아 중앙 정부 에너지 광업부에서는 태양열 발전소와 소수력 발전소 건설 등을 골자로 한 신재생 에너지 발전 확대를 추진하는 등 재생에너지 생상과 활용에 큰 관심을 보이고 있으며 현재 전체 전력 생산의 0.2%에 불과한 신재생 에너지에 의한 전력생산을 오는 2020년에는 4%까지 확대한다는 계획을 가지고 있습니다.

  2009년 3월 인도네시아를 방문한 이윤호 지식경제부장관은 인도네시아 정부와 기후변화 대응 관련한 MOU를 체결하는 등 친기후산업의 활성화를 위한 양국 간의 협력을 더욱 강조하기도 하였습니다.

다. 한국 정부 및 한국국제협력단의 발전 방향에 부합

  대한민국 정부는 비선진국으로는 처음으로 온실가스를 2020년까지 배출 전망치 대비 30%를 줄이겠다는 목표를 내놓는 등 세계무대에서 온실가스 감축을 선도하겠다는 강한 의지를 보이고 있습니다.

  이와 함께 대한민국 정부는 2009년 5월 '그린 IT 국가전략(안)'을 발표하는 등 IT 기술을 활용해 이산화탄소를 감소시키고 에너지를 효율화하는 그린 IT 융합에 의한 녹색화 움직임을 본격적으로 선언하기도 하였습니다.

  한국국제협력단은 에너지관리공단과 업무협약을 체결하여 개발도상국의 기후변화대응 협력프로그램 공동 발굴, 신재생에너지, 에너지효율분야의 개도국 지원 프로그램 개발을 추진하는 등 무상원조사업과 기후변화 대응 및 한-개발도상국 지원 사업을 연계하여 개발도상국에서의 대한민국의 위상을 높이고자 노력하고 있습니다.

라. 개선안의 친환경성

  본 프로젝트의 개선안에서 제시 된 Shared Resource Computing과 태양광 자체 발전 설비 시스템의 설치로 인한 복합적인 에너지 절감 효과는 향후 5년간 온실가스를 25.35톤이나 감축하는 것과 같으며 이는 여의도 면적 1.2배(3501.72 평방미터)의 숲을 가꾸는 것과 동일한 효과를 가져 옵니다.(참고1) 이는 자동차가 서울-부산 간 고속도로를 130여회 왕복(108,105 km)(참고2)할 수 있는 가솔린 소비량을 줄이는 것과 동일합니다. (참고3)

  본 단원은 본 프로젝트의 개선안은 21세기 전 세계가 주목하고 있는 환경적으로 지속가능한 개발에 부합하는 한편 인도네시아를 비롯한 여타 개발도상국에 새롭게 제시할 수 있는 친환경 IT 시스템에 대한 첫 이정표로서 대한민국 정부와 한국국제협력단이 추구하는 '친환경적인 IT 강국'의 면모를 더욱 효과적으로 부각시켜줄 수 있을 것이라 기대하고 있습니다.

참고)

 1. 여의도 면적 2950평방미터 기준

 2. 서울-부산 경부고속도로 편도 417.4km, 왕복 834.8km 기준

 3. Greenhouse Gas Equivalencies Calculator 기준

KIB PROJECT 개선안 심사 결과

본 개선안은 예산의 효율적 편성, 현지 여건 및 사후관리 등의 사유로 개선안 중 일부 (SRC를 사용한 컴퓨터설비)만 진행하기로 하였습니다.  (개인적으로 태양광 자체 발전기가 정말 아쉽습니다!)

허가되지 못한 개선안임에도 이곳에 올려두는 이유는 혹시나 이와 비슷한 프로젝트를 진행하는 분들을 위한 참고자료를 제공하기 위해서 입니다. 태양광 자가발전 시스템과 Shared Resource Computing의 결합은 친환경 컴퓨터실 구축에도 큰 도움이 될 것이라고 생각합니다.

본 포스팅은 KIB Project - 4. 프로젝트 개선안 (1) Shared Resource Computing기술을 이용한 컴퓨터 설비 에서 이어지는 글입니다.

  태양광 발전은 일차 전지를 사용하는 계산기에서 부터 일반 가정에서 사용하는 광기전성 배열에 이르기까지 다양한 용도로 사용되고 있습니다. 태양광발전은 태양전지에 태양빛이 쪼여지면서 발생하는 정공(hole)과 전자(election)가  각각 P형 반도체와 N형 반도체로 모여 전류가 흐르는 원리를 이용한 것으로, 태양광 발전을 실현하기 위해서는 태양 집광판, 축전지, 전력변환장치 등이 필요한데 이 태양광 발전 설비는 유지보수가 용이하고 공해가 없다는 장점을 갖추고 있습니다.

태양광 발전 기술은 1880년대 세상에 처음 나온 이후로 비약적으로 발전하여 왔으며 20세기 말 세계적인 생산 성장률은 30%까지 성장하였습니다. 최근에는 중국과 타이완을 중심으로 태양광 집광판 및 축전지가 대량 생산되어 초기 설치 및 운영비를 크게 낮출 수 있게 되었습니다.

  인도네시아는 적도와 가까워 풍부한 일조량을 공급받을 수 있는 지리적 환경을 갖추고 있어 태양광 발전에 매우 적합합니다. 최근 인도네시아 중앙 정부 에너지 광업부에서는 태양열 발전소와 소수력 발전소 건설 등을 골자로한 신재생 에너지 발전 확대를 추진하는 등 재생에너지 생상과 활용에 큰 관심을 보이고 있으며 현재 전체 전력 생산의 0.2%에 불과한 신재생 에너지에 의한 전력생산을 오는 2020년에는 4%까지 확대한다는 계획을 가지고 있습니다.

 

  기존의 KOICA INTERNET BUS 프로젝트 기획안은 가솔린을 사용한 전기 발전기를 이용하여 8대의 컴퓨터와 8대의 LCD 모니터 그리고 추가 멀티미디어 및 부가 설비에 전력을 공급하고자 하였습니다. 이는 현재 존재하는 이동용 컴퓨터 시스템에서 가장 경제적인 방법 중 하나입니다. 하지만 소형 발전기에서 발생하는 소음과 공해, 지속적인 연료비 지출, 불안정한 전력 공급과 축전지의 부재 등이 잠재적인 문제점으로 지적되었습니다.

  이에 본 단원은 다양한 대체 시스템을 검토하던 중 태양광 자체 발전 시스템을 기획하게 되었고 Bali Nusa Dua에 위치한 Australia계 재생에너지 전문 회사  PT. Solar Power Indonesia 社와 협의하여 KOICA INTERNET BUS에 알맞은 태양광 자체 발전 시스템을 설계하게 되었습니다.

(전력 사용량에 기초한 태양광 발전 설비 관련 계획)

  기존 기술 수준이라면 태양광 발전 시스템의 낮은 효율성과 높은 비용으로 인하여 본 시스템이 불가능하였으나 본 단원은 Shared Resource Computing 기술을 활용하여 버스 내에서 컴퓨터 시스템이 사용하는 전력량을 큰 폭으로 줄일 수 있었고 이에 따라 작은 버스에서도 컴퓨터 시스템에 들어가는 자체 전력을 공급할 수 있는 규모를 실현할 수 있게 되었습니다.

(버스 상단부에 설치될 태양열 집광판 구성 시안)

  본 시스템은 태양열 자가 발전 설비 이외에 자체 충전 배터리를 장착하여 전기를 사용하지 않는 동안에도 지속적으로 태양열 자가 발전을 진행하며 태양이 들지않는 곳이나 해가진 저녁에도 최대 30시간 동안 컴퓨터 시스템을 지속적으로 사용할 수 있는 환경을 제공합니다.

ps. 본인은 관련 전공자가 아니므로 잘못된 정보가 있을 수도 있습니다. 혹시나 잘못된 내용이 발견될 경우엔 코멘트 남겨주세요 :)

본 포스팅은 KIB Project - 6. 프로젝트 개선안 (3) 개선안의 의의 포스팅에서 계속 됩니다.

프로젝트 관련 참고 내용

 

 한국에서는 90년 대  후반부터 인터넷 교육버스가 등장하여  정보통신 소외지역을 중심으로 적극적인 교육이 진행되어 소외 지역의 정보통신시스템  및 인터넷 사용 인구 증대에 큰 영향을  주었습니다. 현재도 중소기업청에서 운영하는 전국중소상인대상 인터넷 교육버스가 운영되고 있으며 이 버스는 전국 곳곳을 돌며 영세상인들의 인터넷  활용을 촉진하고  있습니다.

  세계 최대의 인터넷 기업 Google의 경우 Google Bus가 인도 곳곳을 돌며 인터넷과  정보통신시스템의 장점을 전파하고 있으며 각 지역에서 촬영한 인터뷰 동영상 등을 YouTube와 같은 사이트에 홍보함으로써 사회에 기여하는 기업의 모습을 효과적으로 홍보하고 있습니다. 이외에도 북유럽 인터넷 강국인 핀란드에서도 인터넷 교육 버스 프로젝트인 Netti-Nysse를 효과적으로 진행하고 있습니다.

   인도네시아의 지리적인 특성(넓은 섬나라)에 기인한 높은 정보 통신 인프라 구축비용은 자국정부중심의 정보통신 인프라시스템 구축에 있어 지역 별 편차를 더욱 크게 만들고 있습니다. 3,300만 명 이상의 인구가 거주하고 있는 중부자바州 또한 수도인 스마랑(Semarang)을 중심으로 정보 통신 인프라가 구축되어 있는 상황이나 한정된 자원와 설비로 인해 혜택을 누릴 수 있는 인구가 매우 제한적인 상황입니다.

 최근 인도네시아 지역 내 휴대전화 인터넷 서비스 업체의 가격 인하정책으로 휴대전화 인터넷을 이용한 인터넷 사용에 들어가는 비용이 대폭 절감되고 있는 등 정보통신기술 및 인터넷이 쉽게 자리 잡을 수 있는 여건이 마련되고 있지만, 농촌 지역 주민들의 정보통신 및 인터넷의 사용/활용에 대한 인식 부족 등으로 인하여 인터넷 및 정보통신 기술의 이용자의 증가 속도도 매우 더딘 상황입니다.

  농촌 지역 어린이들의 경우 대부분 대학에 진학하기 전까지 인터넷을 경험해보지 못하는 경우가 대부분이며, 전반적으로 상위 교육기관에 진학하는 비율도 낮아(참고1) 농촌 지역 인구의 대부분이 멀티미디어와 인터넷을 접하고 배울 수 있는 기회를 충분히 가지지 못하고 있습니다.(참고2)  이런 도시-농촌 간 정보통신 격차는 지역 주민들 간의 정보통신 활용능력의 양극화를 심화하여 장기적으로 도시-농촌간의 빈부격차확대로 이어지게 될 것 입니다.(참고3)

참고)

 1.  인도네시아내  초등학교 진학 비율 92.6%, 중고등학교 진학 비율 55%, 고등교육 진학 비율 17%. 2005년도 기준, 『HIGHER EDUCATIONIN INDONESIA』, Fadlil Munawwar Manshur, Gadjah Mada University, 2006

 2.  교육 배경에 따른 인터넷 이용자 비율, 초등학교 및 중학교 졸업자의 2%, 고등학교 졸업자의 41%, 고등교육 수혜자의  43%, 『ICT and Education in Indonesia』, Center for Information and Communication Technology for Education. Ministry of National Education. INDONESIA, Harina Yuhetty

 3. 『정보격차와 경제성장』, 노용환, 한국은행 금융경제연구원, 2006